Рост транспортных тарифов на 10% не приведёт к такому же скачку цен на полках - эксперты объясняют, почему
Когда перевозчики повышают тарифы, первый инстинктивный вопрос - а что теперь будет со стоимостью продуктов и товаров? Логика кажется прямолинейной: дороже везти - дороже купить. Но рынок устроен сложнее. И арифметика здесь совсем другая.
Почему эффект будет меньше, чем кажется
Транспортная составляющая - лишь один элемент в цепочке, которая формирует конечную цену. Производство, хранение, торговая наценка, налоги - всё это суммируется задолго до того, как товар оказывается на прилавке. Поэтому даже серьёзное удорожание логистики переходит в розницу лишь частично.
По предварительным оценкам, прямой эффект от роста тарифов на 10% в большинстве категорий составит от 0,5% до 1,5%. Не десять процентов. Полтора - в худшем случае. Это ощутимо, но не катастрофично.
Кто пострадает сильнее всего
Есть категории, где удар будет заметнее. Тяжёлые, объёмные и дешёвые товары, которые перевозятся на большие расстояния, поглощают транспортные расходы куда хуже, чем компактная электроника или брендовая одежда. В зоне риска - часть продовольствия, строительные материалы, сельхозпродукция и импорт из Китая.
Географически наиболее уязвимы регионы с протяжёнными маршрутами и ограниченной конкуренцией среди поставщиков. Это прежде всего Восточная Сибирь и Дальний Восток: Якутия, Камчатка, Магаданская область, Забайкальский край. Там любой сбой в логистике быстро отражается и на наличии товара, и на его цене.
Отдельного внимания заслуживают аграрные регионы Юга и Черноземья - Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская, Воронежская, Саратовская и Оренбургская области. Пик спроса на дизель здесь совпадает с уборочной: сезонная нагрузка на логистику резко возрастает именно тогда, когда обходиться без перевозок невозможно.
Системного ценового шока не ожидается
Говорить о цепной реакции на всех рынках пока оснований нет. Российская логистическая система неоднократно проходила через периоды локальных сбоев и повышенного спроса - и каждый раз возвращалась к равновесию. Государство располагает инструментами для стабилизации: контроль цен, настройка поставок, прямая работа с нефтяными компаниями.
Тема политически чувствительная - особенно в предвыборный период. Локальное раздражение среди водителей, фермеров и малого бизнеса неизбежно. Но радикально изменить электоральные предпочтения большинства граждан она вряд ли способна - при условии, что физический дефицит будет снят в ближайшие недели.
Базовый сценарий сегодня - постепенная нормализация рынка. Неприятный эпизод, но управляемый. Главное - не дать локальным перебоям превратиться в устойчивый дефицит. Судя по реакции властей, этот риск там понимают и работают на опережение.